2021年以來，國際航運價格的上漲一直是市場矚目的焦點，尤其中美航線更是“狂飆”。FBX數據顯示：

今年1月1日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬美元達10140美元，9月份時則突破了2萬美元大關，9月10日創下年內最高價位——20586美元，較年初上漲387.59%；

中國/東亞至北美東海岸海運價格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創下年內最高價位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過，“十一”之后中美航線海運價格開始回落，歐線航運價格相對穩定。中美航線海運價格下跌的原因一方面是國內限電限產造成的出貨量下降引發的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調運與供應重新平衡后缺口減小所致。FBX數據顯示：

中國/東亞至北美西海岸海運價格在9月10日沖高至20586美元/FEU后開始下跌，在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一個月的時間，跌幅達22.26%。

中國/東亞至北美東海岸的海運價格最高點亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨后進入下行通道，10月8日報19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

即使近期的海運價有所回落，但較往年還是處于居高水平。仍是由于下列幾點原因持高不下：

• 新冠疫情的影響。全球性的疫情爆發以來，“一箱難求”讓集裝箱運回中國變得緊急，以往運回國的集裝箱，可能會裝上玉米等糧食運回，但如今更多的情形是把空箱盡快運回，以緩解國內集裝箱的緊張局面。其次，疫情使不少國家開啟封鎖模式，港口工作人員也因此出現大幅度減少，港口操作效率低下，致使大量船只滯留于港口，航運價格一路飆升。
• 另一個原因是全球購物需求出現增加，美國等迎來購物旺季，瘋掃各大商場的貨物，導致需求增加，進出口增加，港口出現了更擁堵的情況。導致出口量大的國家一直在向外輸送集裝箱，而進口國的集裝箱太多，造成擁堵。世界各地供需不平衡，海運價格一路飆升。
• 部分的航運企業“趁火打劫”，收取高額費用。集裝箱碼頭裝卸作業費，這個項目不定期在變動，但有些貨代就會抓住這個信息差異，往高的收。另外，有些貨代還會額外收取VGM出口集裝箱重量費用、新艙單傳送、貨代單電放費等費用。

面對未來國際海運費走勢還不大明朗的情況下，我們國內的企業要合理的分析國外客戶的訂單，理性的安排產能，不能惡性壓低訂單原本的利潤空間，以此來填補海運費上漲的成本增加。另外，對于選擇合作的貨代中，有明顯不合理收費的，要大膽的指出，扼制不良風氣的瘋漲。

文章來源：觀察者網