去年，中國汽車出口量跨越了兩個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階（從300萬輛級(jí)別跨越到500萬輛級(jí)別），首次躍居全球第一，達(dá)到522.1萬輛，同比增加了57.4%。其中，新能源汽車作為重要增長極，2023年出口量達(dá)到177.3萬輛，同比增加了67.1%。

隨著出口數(shù)量的大增，歐美開始傳播“中國電動(dòng)汽車威脅論”，并揮舞起了“關(guān)稅大棒”。

5月14日，美國白宮宣布對(duì)中國太陽能電池、電動(dòng)汽車、計(jì)算機(jī)芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列商品加征關(guān)稅。其中，將于8月1日起，將從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高到100%，此外，電動(dòng)汽車鋰電池關(guān)稅稅率將從7.5%提高到25%，電池零部件的關(guān)稅稅率將從7.5%提高到25%。

不過目前中國電動(dòng)汽車出口至美國市場的比例并不大。2023年，中國純電動(dòng)乘用車出口美國的數(shù)量為1.24萬輛，對(duì)美出口數(shù)量和總金額的占比均不到1%。所以美國此舉更多是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

去年10月初歐盟委員會(huì)正式啟動(dòng)對(duì)華電動(dòng)車反補(bǔ)貼調(diào)查。6月12日，歐委會(huì)發(fā)布關(guān)于對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查初裁結(jié)果，擬從7月4日起對(duì)進(jìn)口自中國電動(dòng)汽車征收17.4%-38.1%不等的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。歐盟27個(gè)成員國的貿(mào)易部長將在11月2日前就此進(jìn)行表決，屆時(shí)可能決定征收為期5年的最終關(guān)稅。

具體而言，歐委會(huì)在原有10%普通進(jìn)口關(guān)稅之上，擬對(duì)三家被抽樣的中國汽車生產(chǎn)商征收單獨(dú)關(guān)稅（individual duty），其中比亞迪為17.4%、吉利為20%、上汽為38.1%。其他沒被抽樣但配合了歐盟調(diào)查的中國電動(dòng)車將被征收21%的加權(quán)平均關(guān)稅（weighted average duty），沒有配合調(diào)查的電動(dòng)車則將被征收38.1%的剩余關(guān)稅（residual duty）。進(jìn)口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨(dú)的稅率。

考慮到目前10%的關(guān)稅水平，其中第三類加征38.1%剩余關(guān)稅后應(yīng)會(huì)達(dá)到48.1%的關(guān)稅。

好消息是，中歐已經(jīng)商定，就歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查案啟動(dòng)磋商。

繼美國、歐盟相繼對(duì)中國電動(dòng)車出口進(jìn)行關(guān)稅制裁后，加拿大政府為使行動(dòng)與美國和歐盟保持一致，也準(zhǔn)備對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車征收新的關(guān)稅。

知情人士透露，加拿大政府仍需就如何推進(jìn)做出最終決定，但可能很快會(huì)對(duì)關(guān)稅進(jìn)行公開磋商，關(guān)稅政策將影響中國向加拿大出口電動(dòng)車。

6月8日，土耳其公告發(fā)布第8639號(hào)總統(tǒng)令，規(guī)定對(duì)原產(chǎn)地為中國、海關(guān)編碼為8703項(xiàng)下的燃油及混合動(dòng)力乘用車征收40％額外進(jìn)口關(guān)稅，并自發(fā)布日起30日后實(shí)施。根據(jù)公報(bào)公布的規(guī)定，每車最低關(guān)稅為7000美元（約合人民幣5萬元）。至此，中國對(duì)土出口全部乘用車均在加稅范圍內(nèi)。

2023年3月，土耳其對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車關(guān)稅額外征收40%的附加關(guān)稅，使關(guān)稅提高至50%。2023年11月土耳其對(duì)中國汽車再度出手，對(duì)中國電動(dòng)汽車實(shí)施進(jìn)口“許可證”等限制措施。

據(jù)悉，目前仍有受去年11月實(shí)施電動(dòng)乘用車進(jìn)口許可證影響的部分中國電動(dòng)汽車滯留在土耳其海關(guān)無法清關(guān)，給中國出口企業(yè)帶來損失。

數(shù)據(jù)顯示，2024年整車出口主要為俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、巴西等市場，其中俄羅斯市場排名第一，為17.64萬輛，巴西增幅貢獻(xiàn)率最大，同比增長370%。

巴西進(jìn)口量的迅猛增長，一定程度上是因?yàn)樗麄円布磳⑸险{(diào)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。

自2015年以來，巴西電動(dòng)汽車的進(jìn)口稅已降至0，但自2024年1月起逐步恢復(fù)對(duì)新能源汽車征收進(jìn)口關(guān)稅。企業(yè)在2026年6月30日之前，仍可在配額范圍內(nèi)享受進(jìn)口免稅。

進(jìn)口稅率如下：

混合電動(dòng)車的稅率從2024年1月開始為15%、2024年7月為25%、2025年7月為30%、2026年7月達(dá)到 35%；

插電式混合電動(dòng)車的稅率分別為12%、20%、28%、35%。

對(duì)于純電動(dòng)車，分別為10%、18%、25%和35%；

對(duì)于電動(dòng)貨車，恢復(fù)全額稅率的速度會(huì)更快，1月份的稅率為20%、2024年7月將達(dá)到35%。

免稅配額情況如下：

對(duì)于混合電動(dòng)車，2024年6月前的配額為1.3億美元，2025年7月前為9700萬美元，2026年6月30日前為4300萬美元。

對(duì)于插電式混合電動(dòng)車，配額分別為2.26億美元、1.69億美元和7500萬美元。

對(duì)于純電動(dòng)汽車，配額分別為2.83億美元、2.26億美元和1.41億美元。

對(duì)于電動(dòng)貨車，分別為2000萬美元、1300萬美元和600萬美元。

巴西發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部表示，該舉措旨在助力國家工業(yè)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)鏈建設(shè)、加速減排脫碳?；謴?fù)進(jìn)口關(guān)稅有利于刺激車企在巴西生產(chǎn)電動(dòng)汽車，振興本土汽車產(chǎn)業(yè)。

相關(guān)產(chǎn)品出口上述國家，請(qǐng)務(wù)必注意政策變化！